近日，一则对于“广深磁悬浮什么时候运行建”的问题发布在东谈主民网政府留言板，而后深圳市发改委的回复引起东谈主们和蔼。

　　凭据深圳市发改委的回复，广深磁悬浮手脚筹算预留京广深政策通谈的一部分，是广深间联想速率规范最高的通谈，由于高速磁悬浮系统制式尚处于探索辩论阶段，轨谈、车辆等期间愚弄仍不熟练，姿首处于前期筹算辩论阶段，暂未明确开工时期与缔造周期。

　　连年来，广州、深圳手脚粤港澳大湾区两大中枢城市，经贸往复经常，同期领有繁多的商场需求，在此配景下，缔造新通谈的呼声愈发飞腾。

　　关联词，《中国筹划报》记者采访了解到，除了高速磁悬浮短期无法缔造外，对于广深第二高铁、广深中轴城际铁路等缔造问题，路过城市东莞、广州和深圳也因自己情况不同，使得各方作风并不一致。

　　深圳市发改委暗示，省市政府高度嗜好双城间的发展联动，筹算包括高速磁悬浮、高铁、城际等多种制式的轨谈通谈做事广深间的交通议论，同步也在加速广深第二高铁、广深中轴城际等廓清的筹算缔造，优化晋升广深间的交通出行放浪性。

　　面前，广深之间已通畅3条客运铁路（1条高铁和2条城际铁路），分裂是广深港高铁、广深铁路和穗莞深城际。其中广深港高铁是从深圳北站至广州南站；广深铁路是从深圳站至广州东站；穗莞深城际是从深圳机场站至广州东站。

　　近两年，广深港高铁和广深铁路客流量抓续晋升，接近广东省政府东谈主士对记者暗示，节沐日历间两条廓清更是一票难求。可是，穗莞深城际因耗时久、车次少且部分站点距离市中心较远等成分，上座率一直不高。

　　“现时广深之间3条铁路唯有广深港高铁时速不错达到350公里/小时，其他两条廓清时速较低。天然广深港高铁速率较快，但在广深港高铁筹算阶段，为护理佛山市客流需求，始发广州南站距离佛山较近，距广州中枢区较远，这也就导致广深港高铁难以得志广深两市中心间的快速议论需求。”一位接近广州市政府东谈主士对记者暗示。

　　对于该问题，有网友在东谈主民网政府留言板上暗示，从深圳北到广州南的火车票异常垂危，要是采纳符合的开拔时期需要提前一周以上抢票。而采纳从深圳北到广州东的廓清则需要花费更长的时期，平凡要一个小时以上，给通勤带来好多未便。

　　在繁多的商场需求之下，在广深之间缔造新通谈的呼声愈发飞腾。值得提防的是，广东省和广深两市官方各样筹算中，屡次说起广深磁悬浮、广深第二高铁、广深中轴城际等廓清筹算。

　　对于广深第二高铁、广深中轴城际等姿首标鼓动情况。上述接近广东省政府东谈主士对记者透露，筹算中的广深第二高铁、广深中轴城际均路过广州、深圳和东莞市，由于面前地点政府财政压力较大，广深之间不成能同期开建两条铁路廓清，现时各方对于两条廓清的倾向性不一。

　　“对于广深第二高铁，积极性最高的是路过的东莞市，天然广深之间现存的3条客运铁路均在东莞设站，但东莞市面前的高铁环节虎门站鉴识市区，位置较为偏僻，缔造广深第二高铁不错为东莞市带来更有放射力的高铁新环节，且高铁廓清投资平凡由省政府出大头，是以东莞市积极性异常高。”上述接近广东省政府东谈主士对记者暗示。

　　2023年2月，东莞市发布《东莞市轨谈交通发展“十四五”筹算》提议，广深第二高铁（东莞段）长度47.8公里，总投资191亿元，筹算2024年启动缔造，预测2029年建成。

　　关联词，广深两地则作风不同，上述接近广东省政府东谈主士对记者暗示，广深两地则但愿能优先缔造不错不依靠铁路部门、概况自主运营的广深中轴城际。

　　广州是中国最早探索城际铁路自主运营的城市。2020年11月30日通畅的广清城际和广州东环城际均由广州地铁集团自主运营。广东地铁集团东谈主士对记者透露，2025年之前，广州地铁集团将自主运营粤港澳大湾区内约700公里的城际铁路廓清。

　　深圳地铁也将城际铁路自主运营提上日程。近两年来，深圳地铁屡次公开提议，将接收和运营穗莞深城际铁路。

　　上述接近广州市政府东谈主士也对记者暗示，广深第二高铁建成后，仍需要委派中国国度铁路集团有限公司运营，在行车安排上无法自主决策。广州和深圳齐有寂寞运营城际铁路的才调，广深中轴城际建成后，不错由一方或两边协商自主运营kaiyun体育官方网站全站入口，更有益于推动大湾区交通一体化。