IT之家 5 月 4 日音信，据“北京科协”公众号，日前，由北京市科学工夫协会、北京市委网信办、齐门互联网协会率领，北京科技记者剪辑协会、北京地区网站相连辟谣平台共同发布 4 月“科学”坏话榜。

IT之家参考相应“‘科学’坏话榜”，相应榜单中提到部分车主以为“援救驾驶即是自动驾驶，开启援救驾驶功能后，就不错狂放玩手机、睡眠、聊天、吃东西”。

对此，北京科协默示“此类行径不仅违背了谈路交通安全法律轨则，也对其他谈路使用者的安全组成严重胁迫”。

援救驾驶和自动驾驶有很大的分辨。业内众人多量以为，当今云开体育新动力汽车搭载的智能驾驶工夫仍处于援救驾驶阶段，其骨子是匡助驾驶员进步行车安全性和便利性，而非信得过意旨上的自动驾驶或无东谈主驾驶，更适当地称谓应是“智能援救驾驶”，重心在于“援救”而非“智能”。

我国 2022 年 3 月 1 日起实施的国度轨范 GB / T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级》，将驾驶自动化分为从 L0 到 L5 六级。其中，L0-L2 级为援救驾驶，系统援救东谈主类履行径态驾驶任务，驾驶主体仍为驾驶东谈主；L3-L5 级为自动驾驶，系统在设想开动条目下代替东谈主类履行径态驾驶任务，当功能激活时，驾驶主体是系统。

北京科协默示，当今市面销售的具有自动驾驶功能的车辆，其“自驾”的最高档第其实才达到 L2 级，也即是组合驾驶援救系统，主要作用是松开驾驶员疲顿，进步行车便利性。其常见功能包括车谈居中保抓（LCC）、自相宜巡航（ACC）、自动跟车、前车启动请示等。当援救驾驶功能掀开后，仍需永远保抓属认识，双手不成离开地方盘。

当今，市集上出现的诸如“L2+”“L2.5”“L2.9”等宣传口号，有“过度包装”之嫌；即便达到 L3 级，也仅仅“有条目自动驾驶”（在收尾条目下履行部分功能有野心的自动驾驶步地），一经要求驾驶员随时准备剿袭驾驶任务，以确保在进击情况下大要安全范畴车辆。