原创｜路之遥   裁剪｜苗正

时分进入 2025 年，正派智能驾驶的战事愈演愈烈之际，长城汽车倾力孵化的"智驾独角兽"毫末智行却迎来了一场出人预想的"高层地震"。

凭证 36 氪报谈，毫末智行董事长张凯已于日前漠视下野，行止未明；而之前的 4 月，毫末智行技巧副总裁艾锐与家具副总裁蔡娜也先后离去。在不到三个月的时分里，董事长、技巧、家具三位高管接踵离开，这对任何一家高速发展的科技公司而言，王人无异于一场剧烈的轰动。

毫无疑问，这个还是的"中国第一个自动驾驶独角兽"，就此来到公论的风口浪尖。只是，与其将此视为一场危急，咱们大约更应该把它看作是毫末发展谈路上一个势必的"成年礼"。它迫使咱们和企业自己，去从头注目其专有的上风，并想考在阵痛之后，长城汽车那高大的"智驾梦"，老是会以一种更训练、更顽强的姿态，走向异日。

毫末的"黄金"出生

拔擢于 2019 年 11 月的毫末智行，脱胎于长城汽车的技巧中心。它的前身不错追猜想 2015 年的长城汽车高档驾驶接济系统（ADAS）团队。这么的出生，当然赋予了它与生俱来的巨大上风。

算作长城汽车的"直系"，毫末从拔擢之初就无须像其他初创公司那样，为寻找客户和订单而四处驰驱。长城汽车旗下魏牌、坦克、欧拉、哈弗等广漠品牌，为其提供了纷乱且安妥的量产时势，使其能够快速将技巧落地，并积贮难得的量产领悟。为长城中低阶接济驾驶的主力供应商，毫末拔擢以来先后量产了高速谈路的无图 NOA、驰念行车与停车功能两套家具，分裂在魏牌摩卡、坦克 300 城市版、哈弗神兽等 20 余款车型使用。

依托长城汽车数百万辆的纷乱保有量，毫末还领有一个自然的数据收集和迭代平台，后续推出的雪湖数据智能体系 MANA（后升级为 DriveGPT），恰是成立在这片数据"金矿"之上，旨在通过数据脱手，杀青智能驾驶算法的快速迭代。

借滋长城握续的干涉，毫末智行一度也风物大王人。2021 年底，毫末智行一度得到近 10 亿元的 A 轮融资，其时估值超 10 亿好意思元，认真置身行业独角兽，投资方包括好意思团、高瓴创投、高通等。在其时的时分点上，亦然长城叫板新势力、投身智能化的热切政策性布局。

毫末的中枢逆境与身份之惑

相干词，4 年之后的今天，毫末的场面却大不相同了。

一个重大的问题等于，毫末在城市 NOA 的比拼上有些掉队。按照来源的运筹帷幄，魏牌的摩卡车型就应该在 2023 年搭载由毫末提供的城市 NOA 功能，成为行业首款落地通自动驾驶芯片 8650 的车型。但这个运筹帷幄最终跳票，高端接济驾驶的落地往后又推迟了一年。另一方面，长城里面也在找寻更多的 Plan B。比如旧年，另一家智驾公司元帅启行的端到端决策就在魏牌旗下的多款车型上搭载，而长城也径直选拔了投资元帅启行，加深两边的调和。

毫末的不顺利源自多方面，而其天生的身份荒谬，天下也通常半吞半吐，不肯多谈。对毫末来说，它究竟是长城汽车的一个"里面研发部门"，如故一个志在赋能全行业的、孤独怒放的 Tier 1？这个问题的谜底恒久是恍惚的。尽管毫末一直强调其孤独性，并积极寻求外部客户，但其与长城汽车过深的"血统关系"，使得其他车企（尤其是长城的径直竞争敌手）在选拔其决策时，未免心中芥蒂。

这种身份的恍惚，一是导致了毫末智行"外供"业务的法子维艰，二则会在毫末在长城里面地位收到影响时无法提供其他的发展机遇。

尽管毫末前后曾经得到一些二线品牌和商用车时势标订单，但与华为、大疆品级三方供应商比较，其外部阛阓的拓展恶果远谈不上权贵。绝大部分的营收和时势，依然高度依赖长城汽车的"里面输血"。这使得毫末的买卖模式，更像是一个"成本中心"而非孤独的"利润中心"，其估值和发展出路也因此受到了适度。

在外部竞争上，今天的智能驾驶赛谈也进入到了一派"血海"。进取看，有华为这么的"巨无霸"，提供从技巧到品牌、渠谈的全栈式不停决策；向支配看，有大疆车载这么以极致性价比和可靠性著称的"成本杀手"；向里面看，以比亚迪、小鹏、梦想为代表的车企，则顽强地走上了"全栈自研"的谈路，根柢不给第三方供应商契机。

当智能驾驶从"技巧竞赛"转向"成本与体验竞赛"时，压力陡增。阛阓不再只是为"期货"买单，而是条件供应商提供成本可控、体验安妥、能够快速大范畴量产的训练决策。这对毫末的技巧落地才气、供应链不停才气和成本适度才气，王人漠视了前所未有的锤真金不怕火。

十字街头的艰辛抉择

这次高层东谈主事激荡，大约是毫末发展于今的有一个要害十字街头。有音问称，毫末智行的将来有可能会和大卓智能被并吞入集团扣问院相同，成为长城汽车扣问院的一部分。不外在这个还为时过早的时分点，咱们大不错果敢的测度一下，摆在毫末智行眼前的几个选拔：

选拔一：追思与深远——成为中国的"当代摩比斯"

毁灭对外供的执念，透彻追思长城体系，成为像当代汽车集团旗下的摩比斯（Mobis）那样的超等"里面供应商"。专注于工作好长城旗下的通盘品牌，将技巧与长城车型的家具界说、电子电气架构深度会通，杀青极致的垂直整合与成本适度。这大约会失去星辰大海的联想力，但能换来更领路的基本盘和更明晰的政策定位。

选拔二：透彻孤独——走向实在的阛阓化

这是一条更艰辛的路。它需要长城汽车以更大的决心"遗弃"，致使引入更遒劲的外部政策投资者（而非车企），从股权结构上杀青实在的孤独，从而拆除外部客户的费神。但这需要巨大的勇气和成本运作才气，也面对着短期内失去长城"输血"的风险。

选拔三：聚焦与互异化——

作念"小而好意思"的群众 在全栈决策竞争不外华为，成本适度难敌大疆的情况下，毫末大约不错松开阵线，专注于其最擅长的领域。举例，凭借其遒劲的数据智能体系（DriveGPT），成为一家专注于提供 AI 数据处理、模子覆按和仿真测试的"数据工作商"，或是专注于为特定场景（如终局物流、商用车）提供高性价比的智驾不停决策。

最终，毫末智行的这一系列东谈主事变动败露了 OEM 孵化的科技公司在走向阛阓化经由中盛大存在的"断奶"阵痛，是中国广漠传统车企在智能化转型中的一个缩影。

高管的离去，带走的是难得的领悟和安妥的军心，但同期也可能为新的变革扫清了壅塞。关于接棒者和长城汽车而言，咫尺最需要的，大约不是急于寻找下一个"明星司理东谈主"，而是静下心来，为毫末的异日，选拔一条实在明晰、顽强且能够走下去的谈路。长城的"智驾梦"能否连接，谜底就在这次抉择之中。

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